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Des rapports ont filtré à travers la communauté maritime au cours du dernier mois sur d'étranges relevés AIS et GPS au port de Shanghai.
Un incident a été signalé à la Garde côtière américaine. Le centre de navigation du service reçoit des rapports sur les problèmes GPS des utilisateurs maritimes et autres du monde entier.
Publié sur le site Web du Centre de navigation le 17 juillet, le rapport indique:
«En arrivant à quai à Shanghai, un capitaine de MV battant pavillon américain a vérifié l'ECDIS à l'AIS pour voir si leur poste était libre. Un autre navire sur le poste d'amarrage semblait être dans le chenal à une vitesse de 7 nœuds (kts) au-dessus du sol (SOG), mais a ensuite disparu de l'AIS. Quelques minutes plus tard, elle était de retour et au quai, puis de nouveau en route, 5 kts, 2 kts, 0 kts, dans le canal, puis de retour au quai, puis parti.
«Ce schéma s'est répété plusieurs fois. Il s'est avéré que l'autre vaisseau était en fait très rapide tout le temps. Plus tard, alors que le MV tournait dans la rivière au large du même poste d'amarrage, les deux unités GPS ont perdu leurs signaux, aucune position, aucun SOG, plusieurs alarmes sur divers équipements intégrés. Le signal GPS reviendrait pendant une minute, puis serait à nouveau perdu. Cela a continué jusqu'au quai et a continué. Le GPS GMDSS connaît la même chose. Le capitaine soupçonne un brouilleur GPS à ce poste. Le navire a vérifié toutes les connexions d'antennes - toutes les connexions sont sécurisées et sèches. Il n'y a eu aucun autre problème avec ces unités. »
Les experts conseillent que ce scénario correspond à un modèle de brouillage GPS qui est assez bien documenté. Cela a été documenté pour la première fois par les autorités générales des phares du Royaume-Uni et d'Irlande en 2009 et 2010 lors d'essais de brouillage maritime. Lorsque des signaux de brouillage sont rencontrés pour la première fois, les récepteurs les acceptent souvent initialement comme valides et génèrent des informations dangereusement trompeuses. Après un certain temps, le récepteur ne sera pas en mesure de calculer une sorte de position et ne pourra pas ensuite signaler la position.
L'incident signalé semble faire partie d'un problème permanent à Shanghai. En plus de plusieurs rapports anecdotiques, des analystes du C4ADS à but non lucratif ont observé la région et ont indiqué que le rapport reçu par la Garde côtière "ne semble pas être un incident isolé".
La détection des perturbations GPS dans le secteur maritime commercial est souvent beaucoup plus facile que dans d'autres régions en raison du système d'identification automatique (AIS). Le GPS est le principal capteur des informations de localisation transmises par l'AIS à d'autres navires et stations côtières. Les transmissions AIS sont également détectées par satellite et les informations qu'elles fournissent sont facilement disponibles. En étudiant les transmissions AIS dans la mer Noire et dans d'autres eaux russes, une étude C4ADS plus tôt cette année a identifié près de 10000 incidents d'usurpation maritime délibérés et les a associés aux efforts de protection des VIP russes.
