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L'industrie du transport maritime, qui transporte du fret via des routes de navigation désignées, dépend des signaux GPS pour naviguer en haute mer - et cette dépendance a fait du GPS à la fois un atout et un obstacle.
Brouilleur GPS iraniens récents
Le 12 mai 2019, quatre navires commerciaux ont été attaqués et ciblés par des «opérations de sabotage» près de Fujairah, aux Émirats arabes unis. À la suite de l'attaque, un régulateur maritime des États-Unis a émis un avertissement concernant d'éventuelles perturbations GPS dans le golfe Persique, déclarant que «les navires opérant dans le golfe Persique et le golfe d'Oman pourraient rencontrer des interférences GPS et d'autres brouillages de communication, qui pourraient se produire avec peu ou pas de avertissement »(Administration maritime).
Un mois plus tard, le 13 juin, deux autres navires commerciaux dans le golfe d'Oman ont été attaqués.
Le 7 août 2019, l'Administration maritime du Département des transports a émis un nouvel avertissement concernant une éventuelle ingérence iranienne, déclarant que des menaces iraniennes s'appliquent aux navires commerciaux dans le golfe Persique, le détroit d'Ormuz et le golfe d'Oman. Dans cet avertissement, l'Administration maritime a également déclaré que «des navires ont également signalé des communications falsifiées de pont à pont d'entités inconnues prétendant faussement être des navires de guerre américains ou de la coalition».
Selon un rapport de CNN, les bateaux militaires iraniens se sont fait passer pour des navires marchands en usurpant les systèmes d'identification automatique d'autres bateaux. De plus, l'Iran a perturbé la navigation des aéronefs civils et des navires à l'aide de brouilleurs GPS sur l'île d'Abu Musa dans le golfe Persique.
L'agence fédérale a conseillé aux navires commerciaux américains de prendre des précautions, telles que la révision des mesures de sécurité et la confirmation que les systèmes d'identification automatique transmettent en tout temps.
Selon Duke Buckner, directeur principal de la stratégie et du développement commercial de la division Frequency and Time de Microsemi, le golfe Persique est une cible privilégiée pour le brouillage GPS, car cette zone présente un potentiel de gain économique et militaire. Le détroit d'Ormuz, situé entre Oman et l'Iran, relie le golfe Persique au golfe d'Oman. Il s'agit du point d'étranglement du transit pétrolier le plus important au monde et, selon la Energy Information Administration des États-Unis, en 2018, son débit quotidien de pétrole représentait en moyenne 21% de la consommation mondiale de liquides pétroliers.
Buckner déclare que «le GPS est de loin le meilleur service de positionnement, de navigation et de synchronisation (PNT) disponible; il reste omniprésent et, surtout, gratuit pour un usage civil. »Pourtant, le GPS est sensible aux interférences dues aux signaux météorologiques, radio et satellite et aux brouillages, ce qui, parfois, en fait plus un obstacle qu'un atout. Le brouillage se produit lorsqu'un appareil émet des signaux radio de la même fréquence qu'un appareil compatible GPS, interférant ainsi avec le signal de l'appareil et le brouillant - et le brouillage GPS constitue la plus grande menace pour l'industrie du transport maritime.
Alternatives GPS
Bien que le GPS ait ses inconvénients, il reste la méthode la plus rapide et la plus précise pour les navigateurs pour naviguer sur l'eau. Avant l'introduction du GPS, les marins comptaient sur le LORAN terrestre (navigation à longue distance), qui n'est précis qu'à un mille. Cette méthode, une fois abandonnée, peut être réintroduite en tant qu'eLORAN, mais aura malheureusement un coût de construction d'infrastructure important et de nombreuses années de retard avant sa mise en œuvre. Il convient de noter que l'eLoran contient un canal supplémentaire pour la communication et, par rapport au GPS, a un signal plus fort.
Bien qu'eLoran possède un signal plus puissant que le GPS, il existe une meilleure solution disponible maintenant et sans frais d'infrastructure.
Les signaux STL (Satellite Time and Location) de Satelles complètent le service PNT lorsque les signaux GPS sont perturbés ou refusés. La structure du signal de STL, qui englobe les faisceaux ponctuels qui se chevauchent qui fournissent des données spécifiques à l'emplacement et changent toutes les quelques secondes, résiste au brouillage et à l'usurpation. En outre, il offre des avantages tels que:
Capacité à opérer sur plusieurs plateformes
Capacité à pénétrer les environnements intérieurs
Un signal crypté 1000 fois plus fort que celui du GNSS
Fournit une précision de 30 à 50 mètres
Sean McCrystal, Senior Maritime Executive chez Orolia, a cité STL comme un signal de navigation alternatif pour l'industrie maritime dans son article Detecting and Defeating GPS Jamming:
Le signal crypté de STL signifie que le navire possède une source PNT irréfutable, qui à son tour peut authentifier la communication ou l'accès au réseau, car vous pouvez vous assurer que le navire se trouvait à un certain endroit à un certain moment et que les communications vers et depuis le navire sont authentiques. Cela offre une énorme portée en matière de cybersécurité, de protection de l'accès au réseau et des solutions de Big Data qui modifient rapidement les capacités de l'industrie maritime.
