Les problèmes et limites des brouilleur drone pour arrêter les drones escrocs

Il existe un certain nombre de technologies en cours de développement conçues pour empêcher les drones dangereux d'entrer dans les zones d'exclusion aérienne ou d'infliger des dommages aux civils. Parmi eux, le brouillage radiofréquence, ou «brouilleurs», peut être utilisé pour perturber le signal RF du drone, provoquant sa défaillance. Cependant, dans les scénarios de test récents, les analystes conviennent que le brouillage du signal comme contre-mesure fait souvent plus de mal que de bien.

Prenons par exemple les incidents de décembre à l'aéroport international de Gatwick. Deux drones voyous ont été aperçus volant dans l’espace aérien restreint de l’aéroport et ont provoqué l’échouement de 1 000 vols, mettant ainsi fin aux opérations aéroportuaires pendant 36 heures. La perturbation pour les voyageurs, la perte de revenus des aéroports et des transporteurs, ainsi que la peur plus difficile à quantifier causée par ces drones étaient massives. Les responsables de Gatwick auraient tenté plusieurs méthodes de correction, notamment le brouilleur drone, qui se sont révélés inefficaces.


Alors pourquoi ne brouille-t-il pas?

La précision est difficile
Il est techniquement difficile d'atteindre le niveau de précision requis pour brouiller avec précision le signal du drone sans interférer avec d'autres signaux qui reposent sur la même bande radio. Selon Dave Preece, CDO de la société de sécurité et de sûreté de l'espace aérien, Fortem Technologies, «La personne brouillant le signal RF doit diriger le brouilleur vers la cible en mouvement et tenir compte de plusieurs variables - de la vitesse et de la vitesse à la distance, la direction, l'angle d'arrivée. et l'altitude, tout en s'assurant qu'ils ne pointent pas vers ou à proximité d'objets qui pourraient être négativement affectés par des signaux RF de brouillage dans la zone. Il est techniquement très difficile de régler ce problème sur un petit objet en mouvement. »Combinez cela avec le fait que la plupart des drones criminels ou terroristes sont volés intentionnellement sur un point de cheminement GPS, éliminant ainsi complètement le signal RF. Par conséquent, il n'y a aucun signal RF à brouiller. Ces «drones sombres» ou drones silencieux RF ne sont pas détectés ni découragés par les brouilleurs et peuvent être créés en modifiant un drone standard en quelques minutes.

Dommages collatéraux massifs
D'autres problèmes de brouillage sont que lorsqu'un signal RF est perturbé, il oblige souvent le brouilleur à deviner la bande sur laquelle le signal fonctionne. La plage typique de 2,4 à 5,0 MHz signifie que toute technologie fonctionnant dans cette plage serait également perturbée. Dans un environnement aéroportuaire, cela serait gênant et potentiellement désastreux. Les contrôleurs aériens utilisent la radio pour communiquer entre le pilote et la tour. Un signal coincé pourrait facilement perturber cette communication. Les techniciens au sol des aéroports surveillent les pistes et dirigent les avions vers les portes entre les pistes en utilisant également la communication radio entre eux et les pilotes. Un signal perturbé pourrait interrompre la communication entre ces opérations critiques, entraînant une calamité du trafic aérien et terrestre. Les navetteurs de l'aéroport et les clients utilisant le WiFi peuvent également avoir leur signal perturbé créant un énorme inconvénient.

Restrictions et préoccupations fédérales
Une lettre de juillet 2018 de la FAA aux exploitants d'aéroport et aux professionnels de la sécurité décrit leurs principales préoccupations concernant les différentes technologies de contre-UAS en cours d'évaluation. Le tout premier sujet de préoccupation identifie la probabilité d'interférences radio: «Les environnements aéroportuaires avaient de nombreuses sources d'interférences potentielles - plus que prévu. Un encombrement élevé du spectre radioélectrique dans ces environnements a rendu la détection plus difficile et, dans certains cas, impossible. " le contrôle du trafic aérien et d'autres services de navigation aérienne, ou l'exploitation sûre et efficace du NAS. »

La lettre continue d'expliquer pourquoi la FAA n'approuve toujours pas ou ne préconise pas l'utilisation de contre-mesures dans l'environnement de l'aéroport: «... l'atténuation réussie (en utilisant, par exemple, des capacités de contre-mesures électroniques) dépend d'une détection précise. Par conséquent, l'utilisation de la technologie de contre-mesures et la réponse potentielle de l'UAS ciblé lorsqu'il est engagé pourraient introduire des risques plus importants pour le NAS que le danger basé sur les UAS qu'il est censé atténuer. »

L'utilisation de techniques de perturbation électromagnétique est particulièrement critiquée: «... elles peuvent provoquer des interférences électromagnétiques (EMI) involontaires et affecter les performances des équipements des services de navigation aérienne au sol et / ou à bord des équipements des aéronefs.»

Autres complications
Parce que la fréquence radio est une technologie fragile mais prolifique, il est illégal pour les civils d'utiliser un brouilleur - ceux qui s'exposent à une amende de 20 000 $ et à une peine de prison. En plus des systèmes de communication qui utilisent les RF dans un environnement aéroportuaire, les technologies grand public telles que les appareils IoT et les équipements médicaux comme les stimulateurs cardiaques, dépendent également des RF. Un article récent dans TripWire a identifié d'autres vulnérabilités qui peuvent être un sous-produit d'un brouillage errant, des verrous de voiture aux alarmes à domicile alimentées sur un réseau wifi domestique. Alors que les drones continuent d'être prometteurs pour del