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Le département américain des transports parraine un atelier de l'après-midi sur le brouillage et l'usurpation de GPS dans l'environnement maritime le 3 décembre.
Les orateurs comprennent Diana Furchtgott-Roth, sous-secrétaire adjointe à la recherche et à la technologie; les capitaines de navire de Maersk Lines; et des représentants du Conseil national de sécurité, de l'Administration maritime et de la Garde côtière américaine.
Si le brouilleur GPS constituent un problème dans de nombreux secteurs des transports et des infrastructures essentielles, ils sont souvent plus visibles dans le secteur maritime. En effet, le système d'identification automatique (AIS) utilisé pour éviter les collisions et la gestion du trafic des principaux navires transmet des données de localisation basées sur les entrées GPS.
Ces émissions sont reçues par les réseaux côtiers et les systèmes satellitaires. Les données AIS sont souvent librement accessibles au public ou facilement accessibles.
Les navires dans les eaux russes étant usurpés vers les aéroports intérieurs, les navires dans les ports chinois signalant qu'ils sont à l'intérieur des terres et encerclant les bâtiments gouvernementaux, et les navires dans une partie du monde transmettant leur emplacement à des milliers de kilomètres et tournant dans l'océan au large du nord de la Californie les plus élevés fournissent des exemples ces dernières années.
En 2019, les garde-côtes américains ont fait des interférences avec les signaux GPS un «problème urgent» pour l'Organisation maritime internationale.
En février, le président Trump a publié un décret sur l'utilisation responsable du positionnement, de la navigation et du chronométrage. Cet atelier fait partie des efforts du gouvernement fédéral, dans le cadre de l’ordre, pour informer le public des vulnérabilités associées à une dépendance excessive à GPA.
